Cayman

Technische Daten

Porsche 987 Cayman

Im Jahr 2006 wurde die 987-Baureihe um das neue Cayman-Fastback-Coupé (Projekt 987c) erweitert. Der Cayman hatte die gleiche Mittelmotorplattform und viele Komponenten mit dem Boxster gemeinsam, wie z. B. die vorderen Kotflügel, den Kofferraumdeckel, die Türen, die Scheinwerfer, die Rückleuchten und den vorderen Teil des Innenraums. Im Gegensatz zum Boxster verfügte der Cayman über eine Heckklappe, die den Zugang zu den Gepäckräumen über und hinter der Motorhaube ermöglichte. Der 3,4-Liter-Boxermotor (M97.21) der ersten Generation des Cayman S war vom 3,2-Liter-Motor (M96.26) des Boxster S abgeleitet. Er verfügte über Zylinderköpfe aus dem 3,8-Liter-Motor (M97.01) des 997 S mit dem Einlassventilsteuerungs- und Hubsystem VarioCam Plus. Das Basismodell wurde von einem weniger starken, aber sparsameren 2,7-Liter-Motor (M97.20) angetrieben. Diese Motoren kamen bis zum Modelljahr 2007 ausschließlich im Cayman zum Einsatz, als Porsche den Boxster und Boxster S aufrüstete. Im Februar 2009 wurde eine überarbeitete Version des Porsche Cayman 987 vorgestellt, die mit völlig neuen Motoren (MA1.20/MA1.21) ausgestattet ist. Der Hubraum des Standard-Cayman wuchs von 2,7 auf 2,9 Liter, was zu einer Leistungssteigerung um 15 kW (20 PS) auf 198 kW (266 PS) führte. Der Cayman S erhielt eine Direkteinspritzung, die seine Leistung um 19 kW (25 PS) auf 239 kW (321 PS) steigerte. Mit den neuen Motoren entfällt die Zwischenwelle, ein bekannter Schwachpunkt der Motoren vor 2009. Sowohl der Cayman als auch der Cayman S behielten einen Leistungsvorteil von 7 kW (9 PS) gegenüber ihrem Roadster-Geschwistermodell, dem Boxster. Das Design der vorderen Stoßfänger war bei beiden Modellen unterschiedlich und die Anordnung der LED-Signalleuchten variierte: Beim Cayman waren die LEDs würfelförmig angeordnet, während der Boxster eine horizontale Reihe von vier LEDs aufwies. Das Automatikgetriebe Porsche Tiptronic S wurde durch das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe PDK ersetzt, und ein Sperrdifferenzial war ab Werk optional erhältlich. Der Cayman R, der 2011 eingeführt wurde, stellte den Höhepunkt der 987.2-Generation dar. Er zeichnete sich durch ein geringeres Gewicht, mehr Leistung und eine verbesserte Aerodynamik und Handhabung aus.

Porsche 981 Cayman

Der Porsche 981 ist die interne Bezeichnung für die dritte Generation des Boxster und die zweite Generation des Cayman. Die 981-Baureihe übernimmt die neue Designsprache des 911 (991) und des 918 und verfügt über aktualisierte Motor- und Getriebespezifikationen. Das Fahrwerk wurde deutlich überarbeitet und bietet 40 Prozent mehr Torsionssteifigkeit, eine 40 mm breitere vordere Spur, eine 18 mm breitere hintere Spur und einen um 60 mm verlängerten Radstand. Außerdem wurde das Gewicht im Vergleich zu den vorherigen 987-Modellen um bis zu 35 kg reduziert. Der 981 ist der erste Cayman mit elektronisch unterstützter Lenkung und elektronischer Parkbremse. Die zweite Generation des Cayman debütierte als Modell 2014 im Frühjahr 2013. Es gab eine Standard-Ausstattung mit einem 2,7-Liter-Motor mit 202 kW (271 PS) und eine S-Ausstattung mit einem 3,4-Liter-Motor mit 239 kW (321 PS). Bei beiden Varianten hatte man die Wahl zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe PDK. Im Jahr 2015 stellte Porsche den Cayman GT4 vor, eine leistungsstarke, rennstreckenorientierte Variante. Er verfügte über eine überarbeitete und leicht abgespeckte Version des 3,8-Liter-Boxermotors aus dem 911 (991) Carrera S. Das GT4-Modell war ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich und wog 1.340 kg.

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